Результаты расследования КГА могут отличаться от версии Bek Air по аварии в аэропорту Астаны , — эксперты

Версию о том, что заявления Bek Air и КГА по итогам расследования инцидента с Fokker-100 могут оказаться разными, не исключают эксперты. Напомним, что авиакомпания распространила информацию об установлении причин невыпуска шасси при посадке в аэропорту Астаны самолета, выполнявшего рейс по маршруту Кызылорда — Астана . Так, согласно этой информации, невыпуск шасси произошел из-за конструктивно-производственного дефекта. Однако официально работа специальной комиссии еще продолжается.

По мнению главы ассоциации перевозчиков Владимира Куропатенко, вины авиакомпании в инциденте нет. Предугадать такие ситуации невозможно.

«Поскольку эта отрасль является повышенно опасной, разбираться в таких случаях должны настоящие профессионалы. Bek Air выдвинул свою версию, а Комитет гражданской авиации же не комментирует причину инцидента. Да, комитет проводит расследование, при котором создаются подкомиссии: летная, инженерно-техническая, наземная и комиссия по безопасности. И подкомиссии, и представители завода после должны дать заключения. Однако пока тишина. Естественно, технике свойственно отказывать, она же не вечна. Это считается конструктивно-производственным дефектом. Вины авиакомпании 150 процентов нет, заводы-изготовители позже выставят регламацию тем заводам, которые выпустили этот агрегат, и выставят сумму ущерба. Заводчики, я думаю, уже восстановили самолет, серьезных повреждений там нет», — заявил Владимир Куропатенко.

Он также сообщил, что в том случае, если заключения Bek Air и Комитета гражданской авиации о причине инцидента окажутся разными, то вопрос будет рассматриваться в судебном порядке. «Bek Air это терпеть не будет, подаст в суд, после чего будет назначена уже судебная экспертиза», — сказал Куропатенко.

Эксперт-авиатор, проректор Академии гражданской авиации Шамиль Беришев между тем отметил высокий профессионализм пилотов. Специалист пояснил, что такие ситуации во многом зависят от того, как и в каких условиях эксплуатируются самолеты.

«В процессе амортизации и износа происходят подобные инциденты, которые предусмотреть невозможно. Бывает усталость конструкции, металла. Вот это все приводит к таким последствиям. Дело в том, что нет возможности заглянуть вовнутрь и узнать, что же происходит с самолетом в период эксплуатации. Конечно, многое зависит от того, в каких условия эксплуатируется самолет, как он эксплуатируется, климатические особенности влияют. Ребята посадили самолет классно, надо к награде представлять, однозначно. Ведь они могли и грубо посадить самолет — «носом», тогда неизвестно, чем бы это все обернулось», — сообщил Шамиль Беришев.

К слову, эксперт возмущен высказываниями некоторых юристов в Интернете, которые не видят в действиях летчиков ничего героического.

«Пусть тот, кто пишет подобные вещи, представит себя в этой шкуре сам и узнает, каково это. Ведь каждая посадка является экстремальной ситуацией для пилотов, тем более, когда самолет садится с отказом, это очень стрессовое состояние. Поэтому то, что самолет сел очень плавно, это очень большая заслуга наших летчиков», — подчеркнул Шамиль Беришев.

Отметим, что Главной транспортной прокуратурой РК было начато досудебное расследование по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта», а в МИР РК начала работу спецкомиссия по расследованию инцидента, связанного с аварийной посадкой лайнера Fokker-100 авиакомпании Bek Air, которая произошла 27 марта. Напомним, воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Астаны , на борту находился 121 человек, никто не пострадал.